Πριν από δύο ημέρες η Κομισιόν κατέθεσε επίσημα πλέον μία πρόταση που άρει την κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης από το 2035. Αυτός είναι ο… πηχυαίος τίτλος ενώ η πραγματικότητα είναι λίγο διαφορετική. Σύμφωνα με το πλάνο που καταργείται η Ευρώπη απαιτούσε από τους κατασκευαστές 100% μείωση στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των νέων αυτοκινήτων χωρίς να διευκρινίζει πουθενά το πώς θα επιτευχθεί αυτός ο στόχος κι όμως, όλοι εστίαζαν στην υποτιθέμενη κατάργηση των Μ.Ε.Κ. Ωραία, τώρα η Ευρώπη κάνει ένα βήμα πίσω απαιτώντας 90% μείωση στις εκπομπές CO2 των νέων αυτοκινήτων και αυτό παρουσιάζεται ως κάποιου είδους επιτυχία αλλά ακόμα και τώρα, με τον αρχικό ενθουσιασμό να έχει καταλαγιάσει, αρχίζει να επικρατεί για άλλη μία φορά σκεπτικισμός αναφορικά με το πόσο εφικτή είναι η επίτευξη αυτού του στόχου.
Τόσο η γερμανική VDA όσο και η γαλλική PFA πιστεύουν ότι η Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα η Κομισιόν, δεν έχει κάνει αρκετά για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα ενώ ταυτόχρονα, περιπλέκει την κατάσταση ενσωματώνοντας την χρήση περιβαλλοντικά “φιλικού” ατσαλιού. Κριτική υπάρχει ακόμα και από τους κατασκευαστές με την Stellantis να ισχυρίζεται ότι η Κομισιόν δεν έχει κάνει ουσιαστικά βήματα για τον εξηλεκτρισμό των ελαφριών επαγγελματικών και ότι οι κανονισμοί δεν παρέχουν τον απαραίτητο βαθμό ευελιξίας ώστε να επιτευχθεί ο στόχος της μείωσης των εκπομπών CO2 που έχει τεθεί για το 2030. Όσον αφορά στην πολυαναμενόμενη νέα κατηγορία που θα αφορά σε μικρά, ευρωπαϊκά ηλεκτρικά τα οποία θα εντάσσονται σε ένα πλαίσιο που θα τους επιτρέπει να είναι διαθέσιμα σε χαμηλότερες τιμές, η Stellantis πιστεύει ότι δεν θα έχει αντίκτυπο στην συντριπτική πλειοψηφία των καταναλωτών.
Εν τω μεταξύ, ο αριθμός των επικριτών ενισχύεται και από ένα ακόμα στρατόπεδο. Κάποιοι κατασκευαστές, κατά κύριο λόγο αυτοί που έχουν δεσμευτεί από τώρα σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μέλλον, πιστεύουν ότι η νέα πρόταση της Κομισιόν είναι ένα πισωγύρισμα τις συνέπειες του οποίου θα αντιμετωπίσει ολόκληρη η Ευρώπη στο μέλλον. Μπορεί ως πισωγύρισμα να είναι μικρό αλλά σύμφωνα με την Polestar για παράδειγμα, δεν θα βλάψει μόνο το περιβάλλον αλλά και την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης. Περίπου την ίδια άποψη έχει και η BYD και αυτό παρουσιάζει ενδιαφέρον καθώς είναι ενδεικτικό του πώς βλέπουν οι μη Ευρωπαίοι και ειδικά οι Κινέζοι, την στρατηγική του bloc. Μία στρατηγική που μοιάζει περισσότερο να θέλει να προστατεύσει τεχνητά την ευρωπαϊκή βιομηχανία παρά να ενισχύσει την καινοτομία ώστε η βιομηχανία να αποκτήσει τα απαραίτητα πολεμοφόδια για να υπερασπιστεί τον εαυτό της. Αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα και εκεί θα πρέπει να στρέψουν την προσοχή τους οι θεσμοί για να γίνει μακροπρόθεσμα βιώσιμη η κατάσταση.
